Releji se obično koriste u automobilskim pogonima, karoseriji i sigurnosnim sistemima. Njihove performanse direktno utiču na funkcionalnost vozila i operativnu pouzdanost. Slijedi analiza ključnih scenarija primjene:
Pogonski agregat
Releji u automobilskim pogonskim agregatima moraju izdržati visoke temperature, vibracije i velike strujne udare:
U vozilima sa tradicionalnim gorivom, relej za pokretanje kontroliše vezu između startera i akumulatora. Trenutna struja može dostići preko 210A, što zahtijeva kontakte od srebrne-legura volframa za povećanu otpornost na habanje. Relej pumpe za gorivo napaja sistem za ubrizgavanje goriva i mora reagovati u roku od 450 ms kako bi odgovarao brzini motora.
U novim energetskim vozilima, glavni-releji visokog napona (pozitivni/negativni/pred-releji za punjenje) čine jezgro strujnog kruga akumulatora. Relej za pred{3}}punjenje smanjuje struju kola sa stotina ampera na manje od 60A, sprječavajući stvaranje luka uzrokovanog direktnim zatvaranjem kontaktora. Relej kontrolera motora uključuje motor u smjeru naprijed i nazad i mora izdržati napone veće od 9999 V DC.
Elektronski sistem tijela
Releji u elektronskom sistemu karoserije fokusiraju se na minijaturizaciju i brzu reakciju, podržavajući osnovne funkcije vozila:
Kombinovani relej za rasvjetu integriše kontrolu pokazivača pravca, kratkog-svetla i kočionog svjetla. Neki vrhunski{2}}modeli koriste inteligentne releje za funkciju vremenskog kašnjenja. Relej LED prednjih svjetala mora podržavati visoko-prekidanje frekvencije i biti kompatibilan sa prilagodljivom kontrolom dugih i kratkih svjetala.
Relej električnih prozora koristi dvostruki-navojni dizajn za dvosmjernu kontrolu podizanja/spuštanja prozora. Kontaktni pritisak mora biti veći ili jednak 60 g kako bi se osigurao pouzdan kontakt u okruženjima koja vibriraju. Relej za podešavanje sjedišta integrira kontrolu grijanja/ventilacije, mora izdržati struju od 12V/15A i mora uključivati zaštitu od pregrijavanja.
Sigurnosni sistem
Relej ABS pumpe kontroliše motor za regulaciju pritiska kočnice, zahtevajući vreme odziva manje od 20ms da bi se prilagodili scenarijima kočenja u nuždi. Relej ESP sistema koristi redundantni dizajn sa dva paralelno povezana kontakta kako bi se osigurao nastavak rada čak i ako jedan kontakt otkaže.
Relej okidača vazdušnog jastuka kontroliše signal senzora sudara, sa povlačenjem-u vremenu kraćem od 6ms, što omogućava naduvavanje vazdušnog jastuka u roku od 20ms od sudara. Relej zatezača sigurnosnog pojasa mora izdržati velike prolazne struje kako bi se osiguralo brzo zatezanje pojaseva.
