Injektor goriva je osnovna komponenta sistema motora autobusa. Njegova funkcija u sistemu upravljanja motorom autobusa je da ubrizgava gorivo u vazduh u usisnoj granici motora' da bi se formirala mešavina.
Raspršivanje u spreju
Pritisak otvaranja mlaznice za ubrizgavanje goriva je prenizak, tako da je ubrizgavanje goriva slabo raspršeno, a može doći do pojave sekundarnog ubrizgavanja tokom rada motora, uzrokujući da dizel motor ispušta crni dim. Glavni razlozi niskog pritiska otvaranja injektora su nepravilno podešavanje popravljenog injektora, smanjenje elastične sile opruge za podešavanje pritiska usled dugotrajne upotrebe i smanjenje elastične sile opruge uzrokovano otpuštanje zavrtnja za podešavanje. Kada se utvrdi da je pritisak otvaranja injektora nizak, injektor treba prvo očistiti i pregledati kako bi se potvrdilo da li su igličasti ventil i opruga za regulaciju pritiska oštećeni. Ako je oštećen, treba ga zamijeniti, a pritisak otvaranja mlaznice za ubrizgavanje goriva treba ponovo podesiti kako bi se provjerilo da li kvalitet prskanja ispunjava zahtjeve.
Igličasti ventil i otvor mlaznice mlaznice za ubrizgavanje goriva su istrošeni, tako da je površina poprečnog presjeka otvora mlaznice povećana i nepravilna, što dovodi do pogoršanja kvaliteta prskanja mlaznice za ubrizgavanje goriva. Nakon ubrizgavanja goriva u cilindar, ono se ne može u potpunosti sagorjeti u navedenom vremenu, stvarajući naslage ugljika i ispuštajući crni dim, što pogoršava snagu i ekonomičnost dizel motora i pogoršava emisiju izduvnih gasova. Glavni razlozi za istrošenost igličastog ventila i otvora mlaznice mlaznice za gorivo su nečisto gorivo, naslage ugljika u otvoru mlaznice i trošenje zaptivne površine igličastog ventila. Kada je raspršivanje mlaznice za ubrizgavanje goriva slabo, prvo treba provjeriti i podesiti pritisak otvaranja mlaznice za gorivo. Ako kvalitet atomizacije i dalje ne zadovoljava zahtjeve, dijelove treba razgraditi i očistiti, naslage ugljika u sklopu igličastog ventila treba ukloniti, površinu zaptivnog konusa igličnog ventila izbrusiti, a zatim koristiti čisto gorivo za test.
Injektor curi ulje
Velika količina ulja curi na otvoru za povrat ulja, a druga kaplje blizu mlaznice tokom ubrizgavanja goriva. Razlog curenja ulja iz otvora za povrat ulja je taj što su igličasti ventil i čahura ventila jako istrošeni, što utječe na učinak brtvljenja i onemogućuje povećanje tlaka u injektoru. Osim toga, postoji strana materija između igličastog ventila i čahure ventila, zbog čega se igličasti ventil zaglavio u otvorenom položaju ili se opruga za regulaciju tlaka lomi, što također može uzrokovati curenje ulja iz mlaznice za gorivo.
Začepljenje otvora mlaznica mlaznica za direktno ubrizgavanje sa više otvora često uzrokuje začepljenje pojedinačnih mlaznica. Glavni razlog je loš kvalitet goriva, ili cilindar ne radi dobro i kvalitet sagorijevanja je loš, što rezultira velikom količinom želea i naslaga ugljika, koji se nakupljaju na mlaznici za ubrizgavanje goriva i blokiraju otvor mlaznice. Nakon što je otvor mlaznice djelomično blokiran, volumen ubrizgavanja goriva će se smanjiti, što će rezultirati smanjenjem snage dizel motora.
Povećava se zapremina povratnog ulja mlaznice za gorivo. Normalno je da se dio povratnog goriva u povratnoj cijevi goriva mlaznice za gorivo koristi za podmazivanje igličastog ventila i čahure igličastog ventila i odvođenje topline. Ali povrat ulja je prevelik, što ukazuje da su igličasti ventil i čahura ventila ozbiljno istrošeni, što uzrokuje curenje goriva odavde, ulazi u gornju šupljinu mlaznice za gorivo i vraća se u rezervoar za gorivo kroz povratnu cijev goriva.
Osim kvaliteta samog sklopa injektora, ozbiljne naslage ugljika, prekomjerne mehaničke nečistoće u gorivu i korozija izduvnih plinova u komori za sagorijevanje uzrokovat će zaglavljivanje igličastog ventila u čahuri ventila. Kada je igličasti ventil zaglavljen u otvorenom položaju, teško je pokrenuti dizel motor. Nakon pokretanja, zvuk kucanja je jak, a izduvna cijev motora emituje crni dim; kada je igličasti ventil zaglavljen u zatvorenom položaju, mlaznica za gorivo neće raditi.
Naslage ugljenika na mlaznicama goriva. Ako naslage ugljika na mlaznicama goriva nisu mokre i koncentrisane na otvoru mlaznice, moguće je da je gorivo loše kvalitete. Igličasti ventil i čahura ventila su jako istrošeni i brtva nije čvrsto, što uzrokuje curenje mlaznice goriva. .
Ako se problem i dalje ne može riješiti, mlaznicu goriva treba zamijeniti.
ECO kompanija je specijalizovana za isporuku delova motora za autobuse, brendovi motora uključuju yuchai, weichai, Cummins, itd.
Kliknite na sliku ispod da dobijete detalje o proizvodu
