Uvođenje i održavanje bus startera

Starter se još naziva i starter motorom. Postavlja se na kućište zamašnjaka motora autobusa i ima funkciju pokretanja motora. Starter se sastoji od DC motora, prijenosnog mehanizma i upravljačkog uređaja.
Mehanizam starter prijenosa uključuje-jednosmjerno kvačilo i mjenjač viljuške. Jednosmjerno kvačilo-ima funkciju prijenosa obrtnog momenta i pokretanja motora, a također ima funkciju klizanja i otpuštanja nakon pokretanja radi zaštite startera od oštećenja. Svrha vilice je da pomiče kvačilo aksijalno tako da se zupčanik startera i zamašnjak motora mogu dovesti u mrežu.
Upravljački uređaj se uglavnom sastoji od elektromagnetnih prekidača i releja. Funkcija uređaja za upravljanje starterom je da kontroliše uključivanje i odvajanje zupčanika pokretača i zupčanika zamašnjaka motora i da kontroliše strujni krug startera koji treba da se uključi ili isključi.
Pravilno održavanje startera
1. Uvijek provjerite status veze svakog dijela i zategnutost žica.
2. Na vrijeme eliminirajte okside žica i stezaljki, kao i prašinu i ulje izvan startera, a armaturu i pogonski mehanizam očistite benzinom (ili kerozinom) i osušite kako bi bili čisti.
3 Provjerite tehnički status zavojnice solenoida.
4. Provjerite stanje površine pokretnih i statičkih kontakata elektromagnetnog prekidača. Ako su izgorjeli ili imaju crne mrlje, treba ih izgladiti brusnim papirom 00.
5. Provjerite snagu opruge četke (mjereno opružnom vagom). Pritisak opruge na četkicu treba biti u rasponu od 0.91,5 kg, u suprotnom je potrebno podesiti ili zamijeniti.
6. Provjerite da li je površina komutatora glatka i čista; ima li zaglavljivanja u držaču karbonskih četkica; podesite visinu četke (ne manje od 1/2 originalne visine); da li je kontakt između četke i komutatora standardan, ako je komutator komutiran Na površini uređaja postoje blage opekotine koje se mogu polirati 00-brusnim papirom. Ako je opekotina ozbiljna i zaobljenost je veća od 0.05 mm, mora se ponovo-polirati i zaobliti, te očistiti brusnim papirom 00.
7. Provjerite razmak između pogonskog zupčanika i raznih komponenti. Nakon što se starter često koristi neko vreme, svi delovi imaju određeni stepen istrošenosti. Treba održavati razmak od 2,5-5 mm između čeone strane pogonskog zupčanika i krajnje strane prstenastog zupčanika zamašnjaka. Ako ne ispunjava zahtjeve, može se podesiti dodavanjem ili oduzimanjem podmetača između ravnine prirubnice startera i baze motora kako bi se osiguralo dobro spajanje zupčanika.
8. Tehničko stanje startera može se utvrditi testom bez-opterećenja startera. Uključite napajanje kada starter nije pod opterećenjem, izmjerite brzinu u praznom hodu i struju -opterećenja startera i uporedite ih sa standardnim vrijednostima da biste ocijenili starter. Ima li unutrašnjih kvarova u strujnom krugu i mehaničkih kvarova Ako je izmjerena struja veća od standardne vrijednosti, a brzina rotacije niža od standardne vrijednosti, provjerite da li je osovina armature savijena, da li su čaura vratila i osovina koncentrični i da li je namotaj armature i namotaj magnetnog polja imaju kvarove u kratkom spoju-zavojima{4}}; Ako su izmjerena brzina i struja niži od navedene vrijednosti, provjerite da li je sila opruge četke premala i da li su spojna tačka žice, unutrašnja žica i komutator u lošem kontaktu. Osim toga, na komutatoru ne bi trebalo biti varnica tokom testa u praznom hodu, a armatura bi se trebala okretati glatko i bez mehaničkih grebanja. Vrijeme ispitivanja ne smije biti duže od 1 min, inače se motor može pregrijati i oštetiti.