Objašnjenje cjevovoda autobusne šasije

Tehnologija šasije autobusa ključ je tehnologije vozila. Kvalitet tehnologije šasije utiče na korisnike' ocjenjivanje putničkih automobila i određuje kvalitet putničkih automobila. Cjevovod je neizostavan dio šasije. Cjevovodi u šasiji mogu se podijeliti na kočione cjevovode, cjevovode motora, cjevovode kvačila, cjevovode servo upravljača, cjevovode goriva itd. Prema njihovim funkcijama. Kvalitet ovih cjevovoda direktno utječe na performanse šasije.
.1 Kočna linija
Kvalitet kočionog cjevovoda direktno utječe na dovod zraka i kočne performanse putničkog automobila. Kočioni cjevovod usko je povezan sa životom putnika, a kvalitet tehnologije kočionog cjevovoda preduvjet je za sigurnu vožnju putničkih automobila. Prema različitim medijima koji se koriste u kočionom cjevovodu, kočni cjevovod se dijeli na pneumatski kočni cjevovod i hidraulični kočni cjevovod.
U pogledu materijala, materijali koji se koriste za pneumatske kočione cjevovode uključuju najlonske cijevi, Bondi cijevi i bakarne cijevi. Koji materijal cijevi koristiti, treba odabrati prema specifičnoj situaciji. Ako je cjevovod spojen na zračni kompresor, treba koristiti bakrenu cijev. Budući da će zračni kompresor stvarati ulje i vodu dok radi, kako bi spriječio rđu da zahrđa i utječe na druge dijelove ventila. Drugi razlog je taj što visokotlačni zrak koji izlazi iz kompresora za zrak ima određenu temperaturu, a bakrena cijev ima bolje performanse odvođenja topline. Kada se Bondi cijevi koriste za pneumatske kočne cijevi, treba ih saviti i oblikovati prije montaže. Bondi cjevovodi su uglavnom povezani spojevima cjevovoda, a najveći nedostatak mu je što je lako procuriti.
2 Cjevovod motora
Motor je izvor energije putničkog automobila. Kada motor radi, vanjski zrak mora ući u cilindar kako bi stvorio novi naboj benzinom ili dizelom, a toplina će se stvarati i zbog rada visokih frekvencija. Stoga uobičajeni cjevovodi motora uključuju rashladne cjevovode, usisne cjevovode i cjevovode za pročišćavanje zraka. Ovi cjevovodi su neophodni sklopovi dijelova kako bi se osigurao normalan rad motora. Cjevovod i dovod zraka su obično odabrane EPDM gumene cijevi s poliesterom, aramidom ili poliesterskom tkaninom kao ojačavajućim slojem, a također moraju imati određeni stupanj fleksibilnosti. To je zato što motor vibrira i oscilira zbog uslova na putu tokom vožnje putničkog automobila. U to vrijeme relativni položaji motora i ulaz i izlaz vode iz spremnika za vodu također osciliraju.
Cjevovod zračnog filtra je poseban. U radnom procesu motora, jer se svježi zrak i benzin ili dizel moraju usisati izvana tijekom usisnog hoda kako bi se istovremeno stvorio zapaljivi plin, kako bi se spriječilo ulazak stranih nečistoća u cilindar i ubrzalo trošenje cilindra ili klipnog prstena, zrak je potrebno usisati prije usisa. Filtracija, zračni filter jedan je od uređaja koji filtrira izvorni zrak. U procesu udisanja stvara se i negativni vazdušni pritisak. Prema tome, cjevovod zračnog filtra mora biti otporan na vakuum, a materijal treba biti EPDM gumena cijev s čeličnom žicom kao ojačavajućim slojem. Cjevovod motora nekih putničkih automobila ima i druge zahtjeve, poput cjevovoda motora s međuhladnjakom i zračnim hlađenjem, usisni cjevovod treba zahtijevati upotrebu silikonske gume i cijevi od nehrđajućeg čelika zajedno, što može spriječiti ulazak metalnih nečistoća u usisni sistem. usta usvajaju vodeni hladnjak za hlađenje ili cijev za dovod zraka bez međuhladnjaka, a koristi se općenita EPDM gumena cijev.
3 Vod za gorivo
Motor mora imati gorivo za rad. Trenutno su najčešće korišćena goriva benzin, dizel, TNG itd. Ovdje se kao primer uzima cjevovod dizel motora. Kada motor radi, pumpa za prenos goriva usisava gorivo iz spremnika i šalje ga u filter za gorivo. Nakon filtriranja ulazi u pumpu za ubrizgavanje goriva. Pritisak goriva se povećava u pumpi za ubrizgavanje goriva i prolazi kroz visokotlačnu cijev za gorivo u skladu s opskrbom gorivom potrebnom za različite radne uvjete. Dostavlja se ubrizgaču goriva i na kraju se raspršuje u komoru za sagorevanje kroz otvor za ubrizgavanje goriva da bi se stvorila magla. U ovom procesu postoje cjevovodi niskog pritiska i cjevovodi visokog pritiska. Prema tome, cjevovod za gorivo mora imati određenu otpornost na pritisak i cijev ne može puknuti pod visokim tlakom. Istovremeno je potrebna određena otpornost na ulje. Trenutno se često koriste najlonske cijevi ili metalne cijevi, a većina metalnih cijevi su bakrene cijevi.
4 Cjevovod zupčanika servo upravljača
Zupčanici servoupravljača koriste posebno hidraulično ulje koje se pod visokim pritiskom ne smije samozapaliti. Cjevovod zupčanika servo upravljača ima dovodni dovod za ulje i cjevovod za povrat ulja. Pritisak ulja u dovodnom cjevovodu za ulje je relativno visok, pa je potrebno da dovodni cjevovod za ulje podnese veći pritisak ulja i da se ne širi pod djelovanjem tlaka ulja. Prema ovoj situaciji, treba odabrati najlonsku cijev visokog pritiska ili Bondi cijev i najlonsku cijev visokog pritiska međusobno povezati kako bi oblikovali ulazni cjevovod ulja servoupravljača. Vod za povrat ulja u zupčaniku servoupravljača ima mali pritisak ulja i može se odabrati općenita najlonska cijev ili se najlonska cijev ili Bondi cijev mogu povezati jedna s drugom kako bi oblikovale povratni cjevovod servo upravljača. Suprotno tome, kada se koriste najlonske cijevi visokog pritiska i najlonske cijevi za dovod i povrat cjevovoda ulja zupčanika servo upravljača, mjesta curenja su malobrojna; a kada su dovodni i povratni cjevovodi za ulje povezani s Bundy cijevima, cjevovodi lako propuštaju.
5 Linija kvačila
Kvačilo je ugrađeno iza zamašnjaka motora i komponenta je izravno povezana s motorom. Tokom čitavog procesa automobila od pokretanja do normalne vožnje, prebacivanja, kočenja i zaustavljanja, vozač u bilo kojem trenutku mora manipulisati kvačilo kako bi osigurao pouzdanu uključenost snage motora i potpuno odvajanje od pogonskog sklopa . A kako bi se osiguralo da automobil lagano starta, lagano se prebacuje i sprečava preopterećenje sistema prenosa. Savremeni tipovi kvačila uključuju elektromagnetske, hidraulične i tako dalje. Hidraulična spojka ima cjevovod za transport tekućine. Ti cjevovodi pripadaju naftovodima. Budući da pripadaju naftovodima, njihove performanse trebale bi biti iste kao i kod hidrauličnih kočnih cjevovoda. Stoga je tehnički potrebno da cjevovod kvačila može podnijeti određeni pritisak ulja, a cjevovod se ne širi pod djelovanjem tlaka ulja. Slično tome, korišteni materijali su isti kao i cijevi hidraulične kočnice, a obično se koriste Bondi cijevi.
Razvojem nauke i tehnologije, tehnologija cjevovoda u tehnologiji šasije također će se razvijati prema diverzifikaciji i visokoj sigurnosti.