Održavanje turbopunjača autobusa i uobičajeni kvarovi

1. Redovno provjeravajte količinu i kvalitet ulja, na vrijeme zamijenite pokvareno ili isteklo ulje, očistite ili zamijenite filter ulja.
2. Radno okruženje autobusa je teško, tako da moramo osigurati nepropusnost cjevovoda za usis zraka i redovno čistiti i održavati filter zraka kako bismo osigurali da je usis zraka visoko čist. U suprotnom, prljavština može lako uzrokovati začepljenje filtera za zrak, prljavštinu kanala kompresora i lopatica kompresora, što će smanjiti pritisak prednapona, pa čak i uzrokovati rano trošenje turbopunjača.
3. Nakon pokretanja motora, treba ga nekoliko minuta raditi na maloj brzini, a zatim ga ubrzati. Budući da temperatura ulja i pritisak ulja u ulju za podmazivanje nisu dostigli normalnu vrijednost na početku, film ulja za podmazivanje nije formiran, a ako odmah krene velikom brzinom, lako je izazvati pregorjevanje ležaja turbopunjača. Međutim, vrijeme rada brzine motora ne može biti predugo, jer su tlak izduvnih plinova na kraju turbine i tlak zraka na kraju kompresora tokom rada velike brzine niži od tlaka ulja za podmazivanje u međuproduktu, što može lako uzrokovati ulje curenje i povećanje potrošnje ulja. U isto vrijeme, kada turbopunjač radi pri maloj brzini, uljni film u procjepu između zaptivnog prstena i utora prstena nije lako formirati, što rezultira lošim podmazivanjem i izgaranjem ležaja.
4. Radite u praznom hodu nekoliko minuta prije zaustavljanja, tako da se svi dijelovi postepeno ohlade kako bi se spriječilo pregrijavanje motornog ulja, ležajeva kompresora i rotora turbine, i kvara uljne brtve. Prilikom parkiranja obratite pažnju da pratite da li se čuje zvuk trljanja između radnog kola turbopunjača i kućišta. Ako postoji bilo kakva abnormalnost, treba je odmah popraviti.
Uobičajeni kvarovi i tretman turbopunjača
Curenje ulja turbopunjača
(1) Potrošnja ulja je velika, ali izduvni dim je normalan, a snaga ne pada. Ova situacija je uglavnom uzrokovana curenjem ulja. Prvo provjerite da li vanjske cijevi za ulje sistema za podmazivanje motora (uključujući ulazne i povratne cijevi turbopunjača) cure. Ako nema curenja ulja, rastavite i pregledajte izlaz izduvnih gasova turbopunjača. Ako postoje tragovi organskog ulja, može se utvrditi da je brtveni prsten na jednom kraju turbine oštećen, te ulje ulazi u komoru turbine i curi iz izlaza izduvnih plinova. Ovaj zaptivni prsten treba zamijeniti.
(2) Potrošnja ulja je velika, a izduvni gas emituje plavi dim, ali snaga ne opada. To je uzrokovano sagorijevanjem motornog ulja koje ulazi u komoru za izgaranje iz kompresora i usisne cijevi motora. Razlog može biti to što povratna cijev za ulje turbopunjača nije deblokirana, a ulje se nakuplja u srednjem osloncu sklopa rotora i zatim teče duž ose rotora u impeler; također može biti uzrokovano oštećenjem zaptivnog prstena ili uljnog prstena na jednom kraju radnog kola. Ulje iz ovoga ulazi u komoru impelera, a zatim se utiskuje u komoru za sagorevanje kroz usisnu cev zajedno sa vazduhom pod pritiskom u prostoriji za sekundarno sagorevanje. Za posebne inspekcije, možete otvoriti izlaz kompresora ili ravnu cijev (gumeno crijevo) usisnog zraka motora' da vidite da li su mlaznica i stijenka cijevi zalijepljeni za organsko ulje. Ako je tako, prvo rastavite i pregledajte povratnu cijev ulja da vidite da li je deblokirana. Ako nije glatko, kvar je uzrokovan prekomjernim nakupljanjem ulja na srednjem osloncu, a povratnu cijev ulja treba izvući i ponovo postaviti; ako je deblokiran, kvar je uzrokovan oštećenjem zaptivnog prstena ili uljnog prstena na jednom kraju radnog kola, a turbopunjač treba rastaviti. Zamijenite i popravite jer će u suprotnom uzrokovati ozbiljne naslage ugljika u komori za izgaranje motora zbog sagorevanja ulja i oštećenja mlaznice goriva.
(3) Potrošnja ulja je velika, auspuh emituje plavi dim ili crni dim, a snaga opada. Razlog je taj što je razmak između grupe klipa i cilindra istrošen zbog velikog habanja, a ulje juri u komoru za izgaranje i gori; drugi je da kada se vazduh usisava u kompresor, strujanje vazduha nailazi na veliki otpor, a ulaz vazduha u kompresor je prenizak, zbog čega ulje curi u kompresor i ulazi u komoru za sagorevanje zajedno sa komprimirani zrak za sagorijevanje. Kako biste utvrdili uzrok kvara, provjerite ima li anorganskog ulja u zidu pravog usisnog crijeva, ima li spljoštenja koje ometa protok zraka ili je filter za zrak blokiran. Ako mlaznica i zid cijevi imaju organsko ulje, kvar je uzrokovan potonjim, a element filtera zraka treba očistiti ili zamijeniti.
Oštećen ležaj turbopunjača
Glavni razlozi za oštećenje ležaja kompresora su sljedeći:
(1) Pritisak i protok ulja za podmazivanje nisu dovoljni. Kada su pritisak i protok ulja za podmazivanje nedovoljni, dogodiće se sledeće situacije: jedna je nedovoljna zaliha ulja za podmazivanje za osovinu turbopunjača i potisni ležaj; drugi je da se napravi prsten osovine rotora i ležaj. Ulje za podmazivanje za nastavak pluta je nedovoljno; treće, ulje za podmazivanje nije dovedeno u ležaj kada je turbopunjač već u pogonu velikom brzinom. Zbog nedovoljnog podmazivanja tarnih dijelova, kada se poveća brzina turbopunjača ili opterećenje dizel motora, a brzina je velika, doći će do oštećenja ležaja turbopunjača.
(2) Kada ostaci ili pijesak uđu u ulje sistema za podmazivanje i pomiješaju se sa prljavštinom ili pijeskom, iako filter može filtrirati ostatke, ponekad ulje možda neće proći kroz glavni filter ulja i proći kroz bypass filter. Čistač ulazi u prolaz za ulje i troši se na površini ležaja. Kada su čestice nečistoća velike i blokiraju prolaz ulja unutar turbopunjača, turbopunjač će se istrošiti zbog nedostatka podmazivanja. Kako je brzina turbopunjača mnogo veća od brzine dizel motora, ulje koje sadrži nečistoće učinit će ležajeve turbopunjača osjetljivijim na oštećenja. Stoga se mora pronaći i otkloniti razlog zagađenja uljem, inače će se oštećenje nastaviti nakon zamjene novog turbopunjača, ili čak može doći do oštećenja motora.
(3) Motorno ulje je oksidirano ili pokvareno. Pregrijavanje dizel motora, prekomjerno prolazak plina kroz klip, miješanje različitih marki motornog ulja u motorno ulje, curenje rashladne vode u motorno ulje, nepravilan odabir motornog ulja i propust zamjene motornog ulja u propisanom roku itd., može uzrokovati oksidaciju i propadanje motornog ulja i stvaranje taloga. .
Ako dođe do gore navedenog fenomena, rastavite turbopunjač radi čišćenja i zamijenite dijelove. Kada se utvrdi curenje ulja na kraju turbine, potrebno je provjeriti da li su povratna cijev turbopunjača i ventilacijska cijev dizel motora začepljena, te da li hladnjak ulja radi ispravno. Turbopunjač može raditi tek nakon što se ovi kvarovi otklone.
Turbo punjač radi u uslovima visoke temperature i velike brzine. Samo da biste shvatili uzrok oštećenja turbopunjača, preduzmite ispravne metode rada i mjere kako biste na vrijeme osigurali normalan pritisak ulja, uslove podmazivanja i uslove hlađenja turbopunjača. Isključivanje stranih materija može produžiti vijek trajanja turbo punjača.