Retarder se koristi kao pomoćni kočioni sistem u autobusima i kompatibilan je sa ABS (antiblokirajućim) sistemom. Retarder vrtložna struja je neophodan sigurnosni uređaj u autobusima za velike udaljenosti i gradskim autobusima. Koje su njegove karakteristike i kako ga pravilno primijeniti.
1. Retarder može podnijeti većinu kočionog opterećenja tokom rada autobusa, značajno smanjiti porast temperature kočnica kotača i osigurati da su kočnice kotača u dobrom tehničkom stanju, tako da se mogu nositi sa kočenjem u nuždi.
2. Retarder može pružiti snažan kočioni moment u prilično širokom rasponu brzina i ima dobre performanse pri malim brzinama. Retarder može da obezbedi sporo kočenje kada je brzina vozila 10km/h.
3. Kao relativno nezavisan i prilagodljiv pomoćni kočioni sistem, retarder je pričvršćen sa pogonskom osovinom i može da obezbedi kočioni moment u bilo kom trenutku prema željama vozača', tako da su njegove kočione performanse odlične za izduvne gasove motora kočnica.
4. Retarder se direktno pokreće strujom i nema međukarike. Njegovo radno vrijeme odziva je vrlo kratko, samo oko 40ms, što je 20 puta brže od vremena odziva hidrauličnog retardera.
5. Pošto nema kontakta između statora i rotora usporivača vrtložnih struja, nema habanja i habanja, tako da je stopa kvarova izuzetno niska. Osim rutinskih pregleda i čišćenja, ima još nekoliko zadataka, pa su troškovi održavanja izuzetno niski.
6. Pošto retarder vrtložne struje može podnijeti većinu kočionog momenta vozila, može produžiti vijek trajanja kočnice kotača, smanjiti troškove održavanja kočionog sistema vozila i poboljšati ekonomsku efikasnost.
7. Ako retarder vrtložna struja pokvari, retarder se može isključiti ako se dijelovi za popravku ne mogu isporučiti na vrijeme, a vozilo može nastaviti da radi, u osnovi bez uticaja na normalno korištenje vozila.
8. Retarder vrtložne struje može podnijeti većinu opterećenja kočnice kotača, tako da može uvelike smanjiti utjecaj kočnice kotača na okoliš.
Pravilna upotreba usporivača vrtložne struje nije samo važan dio igranja uloge usporivača, poboljšanja sigurnosnih performansi vozila i poboljšanja efikasnosti transporta, već je i ključ za osiguranje dugoročno stabilnog rada vozila. retarder
Općenito, koristite ručno upravljanje što je više moguće, što može uvelike smanjiti opterećenje kočnica kotača, izbjeći pregrijavanje kočnica kotača i održavati ih u dobrom radnom stanju, tako da kada naiđete na hitan slučaj tokom vožnje, možete uzeti brine o tome.
Kada vozilo radi u praznom hodu ili vozi po zaleđenom, snježnom ili blatnjavom putu, zbog slabog prianjanja kotača za podlogu, pri korištenju kontrolne ručke treba paziti da ne prelazite prebrzo u viši stepen prijenosa, kako biste izbjegli pretjeranu sila retardera koja uzrokuje proklizavanje zadnjeg točka. .
Kada se vozilo vozi u planinskom području, posebno kada se spušta nizbrdo na duge udaljenosti, zapamtite da ne stavljate kontinuirano upravljačku sklopku ručke retardera u najvišu brzinu (obično u drugu brzinu) kako biste izbjegli kontinuirano pregrijavanje retardera i uzrokovali coil Burn out. Kada je put strm ili u oštrim zavojima, glavna kočnica se može koristiti naizmjenično za kontrolu brzine vozila.
Prilikom parkiranja, ako se ručno upravljani prekidač ne vrati u nulti položaj, treba ga vratiti na vrijeme kako bi se izbjegla nepotrebna potrošnja električne energije i pregrijavanje. Kada se ručni prekidač vrati na nulu, može se završiti u jednom trenutku bez zaustavljanja u srednjoj brzini. Kada je retarder van upotrebe, indikator rada retardera na komandnoj tabli treba da se ugasi; ako je indikator stalno uključen, provjerite i otklonite kvar. Glavni prekidač za napajanje se mora isključiti kada vozilo nije u upotrebi.
Kontaktirajte nas za kupovinu retardera ili dodatne opreme za usporivače za autobus.
