Postoji mnogo vrsta regulatora kočnog pritiska, a njihova struktura i princip rada su takođe različiti. Prema izvoru moći, sveukupna struktura i regulatori pritiska su klasifikovani.
1, prema klasifikaciji izvora energije 
Prema različitim izvorima napajanja kočnog pritiska, regulatori kočionog pritiska podeljeni su na dva tipa, hidraulični i pneumatski. Hidraulički tip se uglavnom koristi za automobile i lake kamione; pneumatski tip se uglavnom koristi za velike putničke automobile i kamione.
2, prema ukupnoj klasifikaciji strukture
Prema ukupnoj strukturi, regulator kočionog pritiska podeljen je na dva tipa: odvojen i integralan. Odvojeni regulator pritiska kočnice je samostalan i povezan je sa glavnim cilindrom kočnice (ili kočnicom) preko kočionog voda. Odvojeni regulatori pritiska kočnice su fleksibilni u automobilu i relativno niskim troškovima, ali postoje relativno veliki broj spojeva kočionih cevi. Integrirani regulator pritiska kočenja i glavni cilindar kočnice (ili kočioni uređaj) formiraju jedinstveno telo. Integrirani regulator pritiska kočnice ima kompaktnu konstrukciju i mali broj spojeva cijevi, ali je njegova cijena visoka i uglavnom se koristi u sedanima opremljenim ABS-om kao standardnom opremom.
Vratilo pogona 22u42-01010 Vratilo za prenos
3, prema klasifikaciji regulatora pritiska
Prema različitim metodama regulacije pritiska, regulator pritiska kočenja podeljen je na tip protoka i tip varijabilnog kapaciteta.
Regulator pritiska tipa takođe se zove tip cirkulacije ili tip cirkulacije. Njegova karakteristika je da jedan ili dva elektromagnetna ventila budu serijski povezani između glavnog kočionog cilindra (ili kočionog bočnika) i cilindra koljeničnog točka. Elektromagnetni ventil se bazira na ABS ECU-u. Komanda podešava pritisak cilindra kočnog točka tako što kontroliše protok kočionog fluida. Trenutno su Bosch, Davis serije ABS usvojili ovaj formular. Kočiona tečnost u cilindru kotača kola se vraća u glavni cilindar kočnice (ili rezervoar) tokom depresijacije; kočiona tečnost u cilindru kotača kola se ne protiče i ne protiče tokom održavanja pritiska; Kočiona tečnost glavnog cilindra (ili rezervoara) teče u kočioni cilindar.
Regulatori kočionog pritiska promenljivog kapaciteta imaju paralelnu hidrauličnu jedinicu u originalnoj liniji kočnice sa dijelom sličan klipu. Kada ABS radi, uređaj prvo odvaja cilindar kočnog točka od glavnog cilindra, a zatim upravlja klipom da se kreće u cilindru koji reguliše pritisak kroz otvaranje i zatvaranje elektromagnetnog ventila ili rotaciju motora, tako da stub za regulaciju pritiska može se priključiti na cilindar kočionog točka. Volumen se menja. Zapremina se povećava, pritisak kočenja se smanjuje; volumen se smanjuje, pritisak kočenja se povećava; volumen se ne menja, a pritisak ostaje nepromenjen.
35Y11-51502 Bus kočnica podesiva
4, prema strukturi elektromagnetnog ventila
Prema različitim strukturama elektromagnetnog ventila, regulator kočionog pritiska podeljen je na dva dvosmerna elektromagnetna ventila i tri trostrana elektromagnetna ventila tipa 2.
