Glavni tehnički parametri stražnje osovine uključuju opterećenje stražnje osovine, udaljenost kotača, školjku mosta, glavni reduktor i glavni omjer usporavanja, središte sjedišta ploče opruge, maksimalni izlazni moment itd.; Kočioni moment se prilagođava opterećenju vozila i uslovima rada. Dozvoljeni izlazni moment na pogonskom mostu zadovoljava zahtjeve usklađenosti vozila. Maksimalni izlazni obrtni moment zadnje osovine zasnovan je na maksimalnom obrtnom momentu motora i najnižem omjeru otpora brzine prijenosa i usporedbi glavnog prijenosa. Postoji mnogo opcija koje mogu uzeti u obzir snagu i ekonomičnost vozila prema različitim motorima i kombinacijama mjenjača, a pogonski most se može prilagoditi zahtjevima ugradnje raznih uređaja za male brzine. Osim toga, struktura pločastog sjedala opruge i zavarivanje zavarivanja, položaj zavarivanja nosača amortizera sklopa školjke stražnje osovine, specifikacije plina stražnje kočnice stražnjeg mosta, aktivni jastuk zupčanika, vijak kotača i raspoređeni kružni promjer veličina , Urezati ili odabrati ABS, automatsko podešavanje ruke, brušenje ili fino brušenje zubaca.
Održavanje školjki mostova i poluosinih rukava. Oklop mosta je osnovni dio pogonskog mosta. Njegova uloga je da podrži komponente kao što su glavni reduktor, diferencijalni uređaj i polu-os. Relativni položaj lijevog i desnog pogonskog kotača je fiksiran. Suština Oklop mosta je prema strukturi podijeljen na ukupnu ljusku mosta i segmentiranu školjku mosta. Celokupna školjka mosta izlivena je od kugle i livenog gvožđa, a dva kraja su utisnuta u bešavne čelične kontrolisane poluosi čahure. Ukupna livena školjka mosta ima veliku krutost i visoku čvrstoću, te je pogodna za srednje i teške automobile. Školjke mostova za zavarivanje za štancanje čeličnih ploča imaju karakteristike male kvalitete, jednostavnog procesa, niske cijene i dobre otpornosti na udarce. Ista osa otvora ležaja poluosne čahure ljuske mosta nije veća od 0.10mm; ili je deformacija savijanja ljuske mosta otkrivena standardnom poluosi, a razlika između središta dvije poluosi nije veća od 075 mm. Transformacija ljuske mosta prelazi navedenu vrijednost i treba je ispraviti. Deformacija savijanja unutar 2 mm može se ispraviti hladnim pritiskom; ako je deformacija velika, može se koristiti grijana korekcija, ali temperatura bi trebala biti ispod 700C, sprečavajući žestinu ljuske mosta ljuske mosta zbog visoke temperature metalnog tkiva. Zamjena, mogu se zavariti male pukotine. Pozicioniranje pozicioniranja središnjeg pozicioniranja opruge od čelične ploče na školjki mosta ne smije biti veće od 1m, što prelazi navedenu vrijednost. Može se ponovo obraditi nakon zavarivanja šipova. Izbočena rupa donje ploče kočnice je istrošena školjkom mosta, što se može popraviti popravkom dimenzija ili ponovnim bušenjem. Prilikom bušenja, donju ploču kočnice treba pričvrstiti na bušilicu. Unutrašnja poluosovina čahure u ljusci mosta su izlizana rupama, a rupe za naslijeđe mogu se koristiti za popravak veličine, a poluosni rukavac s odgovarajućom veličinom za popravak se može zamijeniti. Kada je trošenje osovine i vrata školjke mosta veće od 0,15 mm, može se popraviti umetkom.
Održavanje polu-ose. Uobičajena oštećenja poluosi uključuju savijanje, uvijanje, lomljenje, spajanje, itd. Polu-os treba izvesti, i provjeriti magnetsku detekciju ili metodu perching. Ako postoji pukotina, treba ga zamijeniti. Radijalni okrugli ubod u sredini poluose ne bi trebao biti veći od 1,5m; radijalni okrugli otkucaji cilindrične površine cvjetne veze nije veći od 0.25 mm; Radijalno kružno prekoračenje treba korigovati hladnim pritiskom;
Popravka poluosovine čahure. Kada je istrošenost osovine i vrata čahure poluosovine veće od navedene vrijednosti, treba je zamijeniti ili obložiti; kada oštećenje krajnjeg navoja premašuje 2 zuba ili jako istrošeno, navoj se može ponovo obraditi nakon zavarivanja. Istražite cijev da otkrijete cijev. Ako postoji pukotina, treba ga zamijeniti. Provjerite deformaciju poluosnog rukavca, i zahtijeva da radijalna orijentacija vrata dvije ose u sredini poluosne čahure ne smije biti veća od 0.05m. Kod prekoračenja propisa može se koristiti korekcija hladnog pritiska. Prilikom zamjene čahure sa pola ose, prvo uklonite vijak za pozicioniranje, izvucite staru čauru sa mašinom za istezanje polu-ose čahure, a zatim je pritisnite u novu cijev. Prilikom utiskivanja u novu čauru treba obratiti pažnju na dužinu izloženog dijela mjerenja čahure, a zatim električnom bušilicom izbušiti rupu za pozicioniranje na rukavu kroz otvor za pozicioniranje na školjki mosta , i na kraju ga pričvrstite vijkom za pozicioniranje.
Glavne tačke pažnje prilikom zamjene dijelova BUS-a je potrebno rastaviti i sastaviti pogonski most: Dekompozicija sklopa pogonskog mosta: rastaviti dijelove svakog ministarstva, obratiti pažnju na relativni položaj komponente i napraviti oznaku, npr. kao poklopac poklopca lijevog i desnog ležaja. Dozvolite zamjenu, itd. Prilikom rastavljanja polu-ose, možete koristiti dva vijka u otvore za navoj na polu-osi. Poluosni rukavac je usklađen sa školjkom mosta. Ako nema pukotine ili oštećenja, nemojte lako pritiskati poluosni rukavac kako biste izbjegli uništavanje sklopa originalne koordinacije sklopa pogonskog mosta: kada se montiraju, ležajevi, zupčanici i svaki svaki Vrat i površinu treba očistiti i premazati sa uljem mjenjača za podmazivanje, a zatim napunjen u originalnom položaju prilikom rastavljanja. Prilikom sastavljanja diferencijala, vrat preko osovine i unutrašnje pore planetarnog zupčanika moraju se nanijeti na površinu ulja za prijenosnike. Podmažite, izbjegavajte suho trenje tokom hodanja. Prilikom zamjene diferencijalnih zupčanika treba imati na umu da se zupčanik obrađen metodom zaokruživanja i zupčanik obrađen metodom blanjanja ne može miješati. Prilikom zamjene jednog zupčanika potrebno ga je pažljivo identificirati. Metoda identifikacije: Posmatrajte gornju širinu zupčanika, vrh zuba zupčanika je širok i uzak; obrada zupčaste paprike kružnom metodom je upravo suprotna, odnosno veliki kraj je uzak, a mali širok. Nakon što se pogonski most nastavi, potrebno je ubrizgati novo ulje mjenjača prema standardu, te na vrijeme provjeriti temperaturu sklopa reduktora i reduktora kotača. Ako dođe do pojave pregrijavanja, treba ukloniti inspekciju i podesiti podešavanje.
