Brzina konfiguracije vazdušne suspenzije u autobusima od više od 8 metara je blizu 80%. Ispravna i standardizirana upotreba vazdušnih suspenzija može smanjiti ili izbjeći njegov neuspjeh i smanjiti troškove održavanja.
Nakon što su dijelovi ovjesa pravilno pozicionirani na oskudnu, treba ih zategnuti, a greške treba kontrolirati strogo prema crtežima i procesu instalacije.
Kada se s okvirom sa ugrađenim komponentama ovjesa sastavi, treba osigurati da je aksel ispravno postavljen, u skladu sa zahtjevima za postavljanje prednje i kotačke baze OEM-a, a podesivačke jastučiće treba koristiti za podešavanje kada je izvan tolerancije; kako bi se izbjeglo masovno sklapanje U slučaju česte prilagodbe u okviru, pozicijsku preciznost mjesta povezivanja mehanizma vodilice za ovjes (kao što je podrška potisnog štapa na okviru, rupa za montažu ruke vodilice) treba strogo kontrolirati tijekom zavarivanja okvira.
Nakon napuhanog sklopa suspenzije, visina ovjesa treba kontrolirati unutar dizajnerske visine A+5mm (obično se umjesto toga može mjeriti i visina instalacije sklopa Air Springa).
Svi pričvršćivci trebaju biti zategnuti do navedenog momenta. Ako je više od dva pričvršćiva u grupi, treba ih zategnuti prema navedenom momentu, a zatim ponovo provjeriti moment zatezanja.
Pri napuhavanju i ispuhavanju visini ventil normalno radi, a između šipke za vaganje i vertikalne šipke za podešavanje i okvira nema smetnji u kretanju, a zračni jastuk je napuhan i iscrpljen normalno.
Kada je Air Spring u potpunosti iscrpljen, treba postojati pravilan raspust između gume i donje površine vozila i bilo koje druge dijelove, a isto je točno kada je prednji kotač okrenut na ekstremne lijeve i desne pozicije.
Air Spring bi trebao imati 10-15mm propust oko njega kada je potpuno napuhan i potpuno napuhan.
Prema iskustvu prethodnih OEM-ova, vozila sa vazdušnim ovjesima treba da se vode po potrčanim putevima iznad 2. razreda; kada trče na puteve sa lošim uslovima na putu, treba da uspore i prođu.
Vozilo nije dozvoljeno preopterećenje, a vozilo treba učitati strogo prema ograničenom teretu cijelog vozila. Čak i ako se vozi dobrim putevima kao što su autoputi i prvoklasni putevi, preopterećenje ne bi trebalo da bude veće od 10%.
Pritisak dotok zraka sistema vazdušne suspenzije treba držati između 61~8bar.
Gumenim dijelovima (osim poliuretanih dijelova) u sistemu suspenzije zraka treba zabranjuje se korištenje i kontaktiranje ulja za podmazivanje i mast.
Izvrši dnevnu inspekciju, održavanje i održavanje po potrebi.
Kada procuri vazdušni cjevovod ili gumeni Air Spring slučajno oštećen i propusti Air Spring, blokovi međuspremnika u Air Springu čine podršku gumenog jastuka, a vozilo treba voziti niskom brzinom do najbliže servisne stanice radi pregleda.
China Xiamen ECO kompanija specijalizirana za snabdevanje autobusnim ovjesnim sustavom dijelovi asorbera,Gumeni Air Spring ,visini ventili i drugi proizvodihttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
