Upotreba ručice za automatsko podešavanje pomaže u balansiranju raspodjele sile kočenja svake kočnice. Uobičajeni problem sa kojim se susreću prilikom upotrebe ručice za automatsko podešavanje razmaka je pregrijavanje kočnice, posebno prednje osovine. Šta je uzrok ovog problema? Razlozi su sljedeći.
1. Ruka za podešavanje nije pravilno usklađena, a razmak za podešavanje je premali. Metoda inspekcije: Slobodni hod zračne komore treba postaviti na razmak između 1823 mm. U suprotnom, trebalo bi da se -upari. Ako ne postoji poseban zahtjev, preporučuje se postavljanje razmaka između 0.81.0 mm.
2. Materijal tarne ploče je nestabilan, a ekspanzioni zazor postaje manji nakon zagrijavanja ili upijanja vode. Metoda inspekcije: Razmak postaje manji na početku upotrebe, ponekad dolazi do pojave povlačenja, ovaj problem nestaje nakon perioda korištenja; Mjere: Odaberite stabilnu frikcionu ploču što je više moguće i izvršite nekoliko podešavanja sličnih početnoj postavci tokom početne faze upotrebe.
3. Aksijalni zazor ležaja glavčine osovine je prevelik, što uzrokuje neravnomjernu raspodjelu zazora između kočionog bubnja i kočnice, što je posebno ozbiljno kada se primjenjuje sila. Preporučuje se da se pred{1}}zatezanje ležaja glavčine podesi na moment okretanja glavčine između 512 Nm.
4. Krutost kočnice je mala, kao što su kočnice za štancanje i zavarivanje ili kočnice tarnih ploča ne-jednake debljine, a podešeni razmak je manji od teoretskog proračuna.
5. Krutost kočionog bubnja je mala, toplinski kapacitet je mali, ruka za podešavanje se automatski podešava. Kada se vrati u stanje bez-kočenja, razmak je manji od postavljene vrijednosti. Nakon toplinskog širenja, ručica za podešavanje se automatski podešava. Nakon hlađenja kočioni bubanj Što je veća krutost, to bolje, posebno je potrebno pojačati krutost otvora, a debljina otvora treba biti 25mm
6. Kočiona komora ili povratna opruga kočnice nemaju dovoljnu elastičnost ili kvar, što uzrokuje da se kočnica ne vraća i uzrokuje otpor. Lijeva i desna kočnica se razlikuju. Između kočione papuče i bubnja kočnice nalazi se visoka tačka. Nakon što se vrhunac istroši, ovaj fenomen može nestati. Druga mogućnost je da su kočione poluge istog oblika i različitih unutrašnjih unaprijed postavljenih zazora pomiješane i postavljene pogrešno. Povećajte rasipanje topline kočnice i koristite pomoćno kočenje kada se spuštate niz dugu strminu. Istovremeno će biti nedovoljna sila kočenja, odnosno pojava mekog kočenja, glavni razlozi su sljedeći. Ako postoji problem s instalacijom, osigurajte da potisnica zračne komore i podešavanje budu pod tupim uglom, a kada je kočnica na mjestu, ona je pod pravim kutom kako bi se maksimizirala sila kočenja. Hod vazdušne komore nije dovoljan, a hod potisne šipke vazdušne komore prelazi radni opseg kada je primoran da se kreće, a potisak vazdušne komore brzo opada, što rezultira nedovoljnom kočionom silom. Početni razmak je prevelik, ponekad da bi se dobio veliki razmak, unaprijed postavljeni razmak se namjerno povećava, uzrokujući da radna površina usklađene zračne komore pada u područje brze sile kočenja, a pregrijavanje kočnice dovodi do očigledno toplotno raspadanje.
Ruka za automatsko podešavanje razmaka može se podesiti samo u jednom smjeru, odnosno razmak se podešava od velikog prema malom, dok se razmak ne podesi automatski, ali se ne može podesiti od malog prema velikom. Treba naglasiti da bubanj kočnice točka nisu prikladne za kontinuirano kočenje. Kada je kontinuirano vrijeme rada kočenja dugo i kočenje je češće (kao što su gradski autobusi), kočnica će biti preopterećena toplinskim opterećenjem, uzrokujući termičku degradaciju, pa čak i potpuno otkazivanje kočnice; stoga se preporučuje da se koristi za teže uslove rada Disk kočnice sa boljim performansama i uslovima odvođenja toplote zamenjuju doboš kočnice, retarder kočnice, izduvne kočnice motora itd. kako bi se povećala bezbednost i pouzdanost vozila.
Mi smo kompanija iz Kine, specijalizovana za nabavku krakova za podešavanje zazora za autobuse i kamione.
Dobrodošli na upit!
